請求進一步高強度化5083鋁板精密成形工程

 5083鋁板高強度熱軋5083鋁板及其制造辦法技術范疇本創造是關于合適于汽車構造部件、懸掛部件等用處的熱軋薄5083鋁板，特別是在更進步烘烤硬化性的同時，追求同時進步耐疲倦性、耐沖擊性和耐室溫時效性。在本創造中所說的烘烤硬化性的進步，也意味著在增加加工-烘烤涂漆處置后的屈從強度的同時也使抗拉強度增加。近年來，關于汽車用5083鋁板來說，為了經過輕量化而進步一加侖汽油所行駛的里程，請求進一步的高強度化。但是，5083鋁板的高強度化，存在沖壓成形變得艱難的問題。另外，最近從確保乘客的平安的目的思索，希冀進步以在碰撞時的高應變速度下的吸收能量評價的耐沖擊性。

作為避免由高強度化惹起的沖壓成形性劣化的高強度化技術，是應用在成形時以比擬低的強度容易停止加工、而經過涂漆時的烘烤，使強度增加的所謂烘烤硬化性(以下稱為BH性)的技術是公知的，關于冷軋5083鋁板正在普遍運用(例如，特開平6-73498號公報、特開平7-268544號公報)。但是，以這些技術得到的烘烤硬化性的進步，僅屈從強度增加，達不到增加抗拉強度，因而對進步汽車外板中的耐凹陷性是有效的，而與內裝板請求的耐疲倦性或耐沖擊性的進步無關。 X技術網 原文鏈接號公報中公開了含有C0.010～0.025重量％、N0.0015～0.0030重量％、Nb0.01～0.05％，酸溶Al0.008％以下，經過控制熱軋后的卷取溫度，使固溶C、固溶N適量殘存的烘烤硬化性熱軋5083鋁板，在加工-涂漆烘烤處置后使疲倦極限上升。另外，在特開平10-183301號公報中公開了在含有C0.01～0.12重量％、N0.0001～0.01重量％的鋼中，經過控制熱軋后的冷卻速度或卷取溫度，進步BH量(應用烘烤處置產生的屈從強度的上升量)的技術。但是，以特開平1-180917號公報中記載的技術制成的熱軋5083鋁板，殘留耐室溫時效性劣化的問題。另外，涂漆烘烤處置后的屈從強度增加，但不能等待同時增加抗拉強度，因而也不能等待耐疲倦性、耐沖擊性顯著的進步。以特開平4-74824號公報中記載的技術制成的熱軋5083鋁板，是以鐵素體和馬氏體為主體的多相組織，加工-涂漆烘烤處置后的抗拉強度增加，但沒有照顧耐室溫時效性的進步，存在耐室溫時效性劣化的問題。