鐵道橋梁中雙氧化鋁板的扭曲應力分析

     不易計算,鐵道橋梁中雙氧化鋁板 縱橫梁連接的扭曲應力分析研究顯示鉚接鐵路橋梁的雙氧化鋁板 縱橫梁連接容易在扭曲應力作用下發生疲勞開裂。扭曲應力由縱梁端部轉角引起.因此,需要使用更詳細的分析技術來量化連接件的性能。研究以下連接件參數對應力集中的影響:1氧化鋁板 肢腳長度;2氧化鋁板 肢背長度;3氧化鋁板 厚度;42590kN軌道車荷載作用下縱梁長度對彎矩-轉角特性的影響。

 

使用3D或2D有限元軟件對72個獨立的雙氧化鋁板 連接構件進行分析。分析每個氧化鋁板 連接件的極限應力,并通過線性回歸分析法得出應力計算方程。所建方程為連接件參數的函數,能夠簡單有效地計算氧化鋁板 連接件應力變化范圍的大小,無需進行精確的分析便可對疲勞壽命進行評估?，F澆梁橋具有結構形式好,外形美觀,跨越長距離不良地質影響的特點而被廣泛用到而在現澆梁的各項施工工序中,支架搭設的質量極其重要,全橋安全計算分析是保證支架成功搭設的關鍵?，F就本項目東河1號現澆橋滿堂支架施工中縱橫梁以普通直徑48mm鋼管代替10cm10cm方木的施工方案進行介紹。1工程概況東河1號現澆橋上部采用現澆預應力混凝土連續箱梁的結構形式,全長75m,跨徑為3-25m,中心樁號為LK127+255,交角90°,橋面橫坡2%,縱坡0.9%梁高1.4m,結構采用單箱雙室形式。上部結構按搭設滿堂支架方法進行澆注,梁體采用C50混凝土。由于橋區位于河溝處,地質軟弱,雨季有水流,需對橋區基礎進行換填處理,將橋區內淤泥挖出后,采用隧道洞渣進行換填,換填時分層進行碾壓夯實,頂面20cm采用C20混凝土澆筑,地基承載力能夠滿足要求,支架直接立于混凝土面?；炷帘砻嬖O有2%排水橫坡,并根據地形設置縱向排水溝,避免地基受積水浸泡。由于施工工期緊張,而且全橋工程量較少,一次性投入較大。角鋼

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