厚壁氧化鋁板在貨車結構中的應用-江蘇防銹氧化鋁板廠--貨車結構件采用鋁合金材料,貨車結構采用鋁合金的經濟性首先在于能夠減輕車輛自重并進而降低運營費用和增加凈載重。經驗證明.可以減輕重量40~50%例如,車體為鋁合金結構的四軸糧食漏斗車,可比鋼結構車輛減輕自重4噸以上。由這種車輛組成的直達貨物列車,可以少牽引250一300噸的自重(相應地,可以增加凈載重)凈載重相同的情況下,機車的能量消耗可減少9.5%鋁合金材料最重要的一個優點是耐腐蝕性好,車輛制造和維護時,可以不使用防腐涂料。因此,隨著鋁合金產量的增加,車輛制造中廣泛采用鋁合金材料的可能性也越來越大。高誰科車車體為減輕自重和提高耐腐蝕性,應采用高強度耐腐蝕材料。氧化鋁板速列車車體奮究競用什么材料?如何起步?結合我國的材料和裝備水平,佑要采取什么對策?這是國高速車輛面臨的重大課題。相合盤材料的特點 目前各國高速列車車補使用的材料中,普通扭已逐步淘汰;耐候鋼很少應用.不銹鋼在日本、前蘇聯、美國用得較多;鋁合金在歐洲國家和日本普遺應用,前蘇聯也開始應用,美國主要用于貨車.輕合金材料日本已在試臉車上應用,纖維復合增強塑料在德國、日本、前蘇聯、類國、瑞典等已均有應用,但還只用于制造車體的部分構件。從發展趨勢看,鋁合金氧化鋁板有更好的應用前景。日本在1958~1985年共生產不銹鋼車3354輛,1962~1987年,生產鋁合金車已達4000輛以上;至1991年,國外已生產鋁合金車輛25000輛以上。進入90年代,鋁合金將成為高速列車的主導材料,其原因分析如下。全蘇鐵路運輸科學研究院多年來對在鐵道車輛運用條件下鋁合金材料的耐腐蝕性(包括接觸部位間隙處的腐蝕、存在磨耗和應力作用情況下的腐蝕)和疲勞強度特性(考慮到腐蝕后的疲勞強度)作了大量研究。

根據這些研究的結果和國內外車輛制造的實際經驗,建議在車輛承載件和其它結構中采用AMr3AMrAMr6鋁合金和1915合金。全蘇輕合金研究院推薦采用1935合金。上述合金具有車輛結構工作條件和車輛制造工藝要求的綜合性能。這些材料的主要特點是比強度高、低溫下的沖擊韌性好、沖擊能容量大、耐腐