駛入汽車“心臟”花紋鋁板領跑汽車節能新材料

巨頭林立的有色金屬制造企業中，規?？赡芘旁诎倜馐切€子。但在汽車發動機節能鋁板的細分領域，銀海鋁業一馬當先，超越同行巨人，成功地駛入汽車“心臟”并非新的傳奇，一家傳統制造業的小公司也能在巨人的群落中實現進擊。3月20日上午，張衛驅車來到鎮江銀海鋁業公司提貨。常州一家汽車零部件公司總經理，該公司是一汽的配件供應商，一汽要求配套企業在提供發動機配件時，采用鎮江銀海鋁業的鋁板新材料。事實上，除了一汽之外，江淮、北汽等多家一線汽車品牌廠商，也紛紛指定他協作配套企業采用銀海鋁業的節能鋁板材料。發動機被譽為汽車的心臟”為汽車提供動力源。鎮江銀海鋁業只是一家年銷售額不到2億元的鋁加工企業，巨頭林立的有色金屬制造企業中，規模可能排在百名之外是小個子。但在汽車發動機節能鋁花紋鋁板的細分領域，銀海鋁業一馬當先，超越同行巨人，成功地駛入汽車“心臟”領跑汽車節能新材料　有意思的鎮江銀海鋁業闖入汽車零部件材料領域，源于比亞迪一次意外的上門拜訪。此之前，鎮江銀海鋁業一直深耕鋁加工的建材領域和包裝材料領域，比亞迪給了一張寶貴的汽車鋁板材料市場入場券。然而，更為關鍵的銀海鋁業身上無畏勇敢的創新基因發揮了作用，抓住汽車節能時代興起的趨勢。2013年底的一天，比亞迪西安公司的一位材料工程師千里迢迢，找到鎮江銀海鋁業總經理張勤，講述比亞迪汽車發動機節能材料選用上的不斷進化與新的困惑。汽車發動機在運轉過程中產生大量熱能，長時間高溫對發動機使用壽命、性能以及發動機周邊零部件極易造成損傷，為此汽車廠商在發動機上增加散熱材料，業界普遍采用的鋼板。當今世界汽車發展輕量化潮流沖擊下，以新能源汽車為代表的自主品牌比亞迪率先改用輕質材料普通鋁板，作為其發動機上新型散熱材料。然而比亞迪隨后發現，普通鋁板材料盡管比鋼板的散熱效果有所提高，但熱量仍然不能迅速散發掉，產品不成熟。怎么研制出更節能、散熱效果更快的輕量化材料?比亞迪汽車設計師們琢磨已久的一個技術問題。開始在鋁加工領域關注配件材料的比亞迪，無意中聽鋁加工業內資深人士說起，制冷“一哥”海爾的冰柜上使用一種特殊的桔皮狀凹凸不平花紋鋁板，表面面積比平整光滑的普通鋁板大幅增加，散熱效果自然也大幅提高，該材料早些年長期由華東鋁業公司裝飾材料分公司生產供應。之后華東鋁業公司破產倒閉，少部分精英自主創業，其中裝飾材料分公司經理張勤創建了鎮江銀海鋁業。由此，比亞迪材料工程師從西安一路慕名而來找到鎮江銀海鋁業。銀海鋁業研發團隊在原來桔皮狀花紋鋁板的基礎上，針對比亞迪的技術構想，研制出半球形花紋鋁板新材料，表面面積比桔皮狀花紋鋁板更大，散熱效果顯著。同時設計特殊的工藝，保證新材料的內部性能指標符合比亞迪要求。

經過數月的研發及試用改進后，銀海鋁業修成正果，新材料正式向比亞迪推出，并首次命名為“半球形花紋鋁板”開創了新一代汽車發動機節能輕材料的先河。一炮打響，鎮江銀海鋁業在汽車產業鏈上游的零部件和材料領域聲名鵲起，其它汽車品牌大佬聞訊而來。江淮汽車找到鎮江銀海鋁業，上門考察生產裝備、技術工藝，仔細研究節能新材料后，雙方達成合作協議，由江淮汽車定點設在安徽六安的一家汽車配件公司向銀海鋁業采購。一汽也加入到采購商行列，指定提供相關配件的常州汽車零部件公司采購銀海鋁業的節能新材料。張衛所在零部件公司除了給一汽供應外，還是福特、華泰、長豐、北汽的供應商。成功地把銀海鋁業新材料打入到多家汽車企業的零部件上。有些重要的材料往往由主機廠指定，要求配件廠必須使用。如果主機廠不指定，有時候我也建議它用。張衛認為，半球形花紋鋁板雖然算不上高科技產品，但有一定的技術含量，有的鋁加工企業掌握不了技術竅門，生產出來的產品質量不穩定。以前的設計材料用的鋼板或者不銹鋼板，但鋼板密度重，而且時間長了易生銹，若選用不銹鋼成本又太高。鋁板密度輕，輕量化意味著油耗低，更節能。國際上汽車新材料發展趨勢正是這個方向，工藝跟國外學來的銀海鋁業與其它材料供應商相比，節能意識超前。供應的半球形花紋鋁板節能降耗，散熱效果要比原來的鋼板材料提升40%以上，與PVC材料復合后，還能降低噪音、隔熱保溫、防火。銀海鋁業從汽車輕量化的趨勢中，敏銳地看到汽車制造向節能環保轉型帶來節能新材料的巨大市場空間，抓住機遇異軍突起，成長為汽車散熱材料細分市場領導者。由此進入發展的加速期，該產品的銷售收入從最初每月數十萬元到現在數百萬元，兩年時間業務開展的風生水起。張勤看好汽車節能新材料的市場前景。

從我與一汽、江淮、比亞迪的配件商合作看，目前還只是少部分車型上選用半球形花紋鋁板材料，且主要用于小汽車上。如果有更多的車型包括面包車、卡車，如果有更多的汽車品牌廠商，都采用半球形花紋鋁板作為新型散熱材料，需求將比現在翻幾倍，市場潛力非常大。當然任何一種新材料從試制到小批量使用，再到大量上市推廣，需要一個時間過程。這的確是一個值得憧憬的明天，銀海鋁業的汽車節能新材料繼續保持目前的增長勢頭，就可能在中國汽車新材料俱樂部里占有一席之地。持續不敗的秘笈　耐人尋味的汽車節能鋁板新材料領域，卻沒有見到實力強大的鋁加工巨頭們身影，即使鋁加工上市公司參與逐鹿的也不多見。鋁加工市場的競爭早已白熱化，相互之間的廝殺異常慘烈，利潤稀薄。行業內多數企業的利潤在1%3%之間，稍一波動就可能導致虧損。然而，汽車節能鋁板新材料市場的戰爭硝煙味不濃，市場競爭環境相對寬松。這是一塊被行業巨頭們忽略的市場嗎?顯然不是生產規模大是巨頭們優勢，單位成本低，市場競爭力強。但反過來看，正如一枚硬幣有正反兩面，遇到需求量少的產品，巨頭施展不開手腳，反而不及中小企業靈活兇猛，這正是巨頭們軟肋。張勤說，汽車節能鋁板新材料處于研發、試用、完善的市場啟動階段，而且不同的汽車車型、不同汽車零部件需要研制不同型號、不同性能的材料，訂單碎片化，復雜而繁瑣，每一張訂單采購數量又少，大公司往往不會過早踏入。而等到新產品市場孕育成熟，需求量大增，大公司開始大舉進場搶摘成熟果實，絞殺培育早期市場的中小企業。但對中小企業來說，新興產業早期階段，正是其重點開發的主導產品。銀海鋁業從一開始就盯住汽車節能鋁板的市場空擋，并做了研發與生產的資源配置。兩年多前期市場的培育，默默堅守這塊新領域，收獲的季節如約而來，市場需求正在被激發出來。銷量從每月10噸、20噸到現在200噸，并且繼續呈現快速增長之勢，遠高于絕大多數鋁加工產品的市場需求量。多年來，銀海鋁業一直小心翼翼地避開與鋁加工行業巨頭的正面交鋒，尋找巨頭的短板，集中自身資源攻堅突破，大象的腳下起舞，這是銀海鋁業持續不敗的秘笈。弱肉強食的動物叢林里，銀海鋁業找到一塊屬于自己的食物鏈，專注新產品的小眾市場。新產品的利潤率高于大眾化的成熟產品，銀海鋁業憑借獨特的產品定位，盈利能力比起行業內大多數同類企業更為出色，從同質化之爭的鋁加工企業中突圍出來。而在專注新興產品領域的背后，銀海鋁業研發資源的持續投入。雖然是一家中小企業，銀海鋁業配置了完整的研發機構和研發團隊。鎮江市有色金屬研究所設在銀海鋁業，研發團隊除了公司自身技術人員外，還借助高校的專業外腦，先后與南京理工大學、江蘇科技大學、江蘇大學、沈陽工學院建立產學研基地，專家、教授以及他學生參與銀海鋁業的新產品開發。2010年銀海鋁業被認定為高新技術企業，先后獲得2項發明專利、14項實用專利。每年都向政府科技部門申報高科技項目，地方政府科技主管部門也向銀海鋁業提供一定科技創新費用支持其新產品研發。銀海鋁業看好汽車節能新材料的產業前景，敢于承擔一個優秀的新產品初期銷量不大的市場風險。堅持做有品質的產品，也許這樣的理念經營企業，增長可能不快但卻是健康的可持續的張勤強調，銀海鋁業不求規模多大，不求速度多快，但求新、求專、求精、求強。

要做就做完美，做到極致。實施股權激勵手術　與創新同樣出色的還有對銀海鋁業核心骨干員工股權激勵的制度設計，為這家民營中小企業增添不同尋常的色彩。2014年度公司年會上，張勤鄭重宣布，將銀海鋁業的部分股份無償送予公司副總經理楊耀，楊耀成為公司股東之一。擁有公司股權的核心骨干員工，享受公司的所有權、分紅權、資產升值權，但不能轉讓和出售，離開公司時自動失效。公司表現優良盈利能力穩固，擁有股權的骨干從公司成長和利潤中分得除了工資之外的一份股權收益;反之，如果公司經營不善甚至虧損，公司資產縮水，擁有股權的骨干員工同樣分不了紅。股權激勵將核心骨干員工人力資本與公司的未來發展緊密捆綁在一起。楊耀是跟隨張勤15年的老臣。上世紀末，張勤和楊耀同在華東鋁業公司裝飾材料分公司共事，兩人是上下級關系，張勤是經理，楊耀是車間主任，主管生產和設備檢修。幾年合作共事和上下級的溝通管理，讓兩人在職場之外，又多了一份哥們兄弟感情。2003年6月華東鋁業公司破產，數千名員工遣散各尋出路。張勤和楊耀握手告別，惺惺相惜。之后楊耀憑借手中機電設備檢修的技藝，就職于收入高、名聲響的外資企業馬石油公司。而張勤則把下崗回家自謀出路當作人生新的起點，滿懷創業激情，白手起家創建鎮江銀海鋁業。起初銀海鋁業的業務僅限于鋁板帶的商業貿易，兩年后公司完成原始資金積累有了進一步擴展動能，添置了生產裝備和生產員工。銀海鋁業的擴張讓原本離開的楊耀有了用武之地，2005年10月楊耀歸隊，重新回到張勤的管理團隊。張勤告訴記者，那個時候銀海鋁業不比現在只是幾個人的小企業，生產設備簡單。楊耀從外資石油大企業跳槽過來幫我非常感動。創業初期人員少，楊耀一個人頂幾個崗位，既是管理人員，也是一線生產工人，機器設備檢修員。近幾年我重點培養他企業管理能力和綜合思維能力，已逐步成長為銀海鋁業的副總經理，主管公司每天的生產和設備檢修維護。張勤為什么要把銀海鋁業的股份送給楊耀?創業艱辛，打拼多年好不容易打下一片江山，為何要拱手相讓送給他人一部分?張勤向記者坦露心跡，楊耀來銀海鋁業十年，把公司當作自己的事業經營，真的不分早晚兢兢業業，任勞任怨，要給他一個交代。作為銀海鋁業的高管，不激勵這樣的人，還激勵什么人?!銀海鋁業著力打造的一種勤奮工作的企業文化，優秀勤奮的員工與平庸的員工在待遇上、激勵上必須要有區別，給表現突出的員工提供清晰的職業晉升路徑。楊耀以及公司其他高管正是這么一步一步升上來的但楊耀表現最為突出。希望通過對楊耀的股權激勵，來激發所有的員工都能以公司‘主人翁’精神做事，為鎮江銀海鋁業著想，大家在各個崗位上齊頭并進，成為鎮江銀海鋁業的合伙人。但楊耀不是銀海鋁業實施股權激勵手術的唯一一個受益者，而只是第一個。核心骨干人員的股權激勵是銀海鋁業去年做出的一項制度安排，張勤設計的股權激勵計劃中，將拿出更多個人持有的公司股份免費送予優秀勤奮的核心骨干員工，擴大員工持股比例，銀海鋁業從單一股權結構逐步向股份合作制的現代企業制度演進。也跟公司其他核心骨干講，如果你銀海鋁業工作有較長年數，有突出貢獻，也像對待楊耀一樣，把我股份給你張勤說，股權激勵的核心是增加管理層對公司的責任感、凝聚力，激發管理潛能。也能騰出更多時間和精力，去參與新產品的開發，決定公司大的戰略決策上多做些思考。無獨有偶，英國《經濟學人》雜志2015年10月刊的一篇研究文章指出，尊重員工最好的辦法是把少部分核心骨干變成‘主人翁’讓他擁有企業的股權。研究發現，小公司的員工持股計劃ESOP員工持有所在公司股權少于5%效果好于大公司，因為在小公司，做了主人翁’核心骨干生產力更高，創新能力更強，核心人員流失率更低?？雌饋?，鎮江銀海鋁業的股權激勵案例與《經濟學人》研究理論吻合。鎮江銀海鋁業公司制成汽車半球形花紋散熱鋁板汽車發動機在運轉過程中會產生大量的熱,如何低成本高效地把這部分熱散發出去也是設計師時常思考的一個問題。當今大多用鋼板或鋁板散熱,但不理想,后有用橘皮狀鋁板的,增大了散熱效果,但仍不理想。鎮江銀海鋁業公司用特殊的工藝生產的半球形花紋板的表面積有較大增加,散熱效果比橘皮鋁板的大大加強,現在這種新的散熱鋁板已在比亞迪西安公司、江淮汽車公司等生產的汽車上獲得廣泛應用。發動機被譽為汽車的心臟”為汽車提供動力源。鎮江銀海鋁業只是一家年銷售額不到2億元的鋁加工企業。