腐蝕氧化鋁板在JX-1型熄焦車上的應用

      結構復雜 ,大型拉延模的熱處理工藝改進 廠生產的斯太爾汽車發動機油底殼拉延模是一套比較大的模具 .造價昂貴。熱處理要求平面變形1.0ｍｍ ,表面淬火硬度 4248ＨＲＣ ,滲氮硬度≥ 420ＨＶ10該模具選用材料為ＱＴ6002,其主要成分 質量分數 ｗ(%為 :36Ｃ ,24Ｓｉ,055Ｍｎ ,003Ｓ ,010Ｐ。采用的熱處理工藝如下 : 預先熱處理　采用高溫正火 ,珠光體相變溫度范圍吹風強制冷卻 ,工藝油底殼拉延模簡圖圖 2拉延模正火工藝曲線由于球鐵的導熱性差 ,正火冷卻特別是風冷后 ,零件內存在著較大的應力 ,所以針對重要的拉延模 ,應增加一道回火工序。其目的消除由正火風冷而產生的內應力?；鼗饻囟热舫^ 650℃ ,基體中的珠光體量明顯減少 ,硬度也急劇下新材質在JX-1型熄焦車上的應用 熄焦車是焦爐生產作業的重要設備,位于焦爐的焦側端。氧化鋁板工作時由電機車牽引,將炭化室推出的紅焦接運到熄焦塔內熄焦,而后將焦炭卸到晾焦臺上。熄焦車由車體、走行機構(轉向架)牽引緩沖器、開門機構、信號裝置等部件構成,其車體底部傾斜角度為28°,便于熄焦過程中控水及在車門打開時保證焦炭自行滑至晾焦臺。

車體內壁鋪有一層耐熱鑄鐵板氧化鋁板(以下簡稱耐熱板)一、問題的提出杭鋼集團公司焦化廠JX-1型熄焦車車體的鋼結構框架由Q235及16Mn等普通型材料制造。投入生產后,曾對該車進行車體大梁以上的鋼結構整體更新的大修處理,2000年車體大梁出現斷裂,公司立項對該車在2001年進行整機更新。普通材質的熄焦車車體抗高溫氧化、抗腐蝕、抗急冷急熱以及抗劇烈沖刷磨損等能力較差,尤其在焦爐特殊操作環境中,具體表現為以下四方面。1.強烈的高溫氧化作用。熄焦車在作業過程中,焦炭的溫度超過1000℃,與焦炭接觸的車體上耐熱板表面溫度超過700℃。普通材質的抗高溫氧化能力非常低,高溫作用下,材質表面氧化后出現剝落,嚴重降低了車體及耐熱板的使用壽命。2.強烈的腐蝕作用。