氧化鋁板把法拉利360賽車制造推向了高潮

由于能源和資源的限制性，減少碳排放已經成為社會共識，建立綠色節約型社會生活方式越來越成為企業的發展趨勢。我國，隨著汽車產業的迅速發展，其對環境的影響越來越引起人們重視。據有關測算證實，平均大約70%油耗是由于汽車本身的重量而產生的因此，人們嘗試用鋁板來代替鋼板構成車身。鋁板不但重量輕可節省油耗，同時還具備散熱性強有助于延長車身零部件壽命等優點。從20世紀80年代末，世界上歐、美、日等多家汽車生產廠加強了對鋁制汽車車身的研究，并取得了令人鼓舞的成就?，F代汽車正朝著輕量化、低排放與節能的方向發展。鋁合金具有密度小、質量輕、可重復回收利用、節能環保等優點,當今社會。

 采用鋁合金板氧化鋁板取代傳統鋼板是汽車輕量化,提高汽車行駛和安全舒適性能、降低燃油消耗、減少排放和減輕環境污染的一項重要手段[1]軋制鋁合金在車身覆蓋件上的應用使汽車輕量化進入了新的階段。美國、歐洲等汽車廠商已在車身外板的許多零件上采用了鋁合金。目前,國外采用全鋁車身的大多為高級轎車,如福特ModelT型汽車、法拉利360賽車、Daim-ler-ChryslProwler和奧迪A8等。鋁合金在車身覆蓋件上的大批量應用還面臨著許多技術問題,這主要是由于鋁板的伸長率相對鋼板低,彈性模量比鋼板小,導致其成形性較差和成形后回彈量大,而回彈嚴重影響汽車覆蓋件的成形質量和尺寸精度,實際工藝中很難有效克服的成形缺陷之一。如何有效預測和控制氧化鋁板件的回彈一直是工程技術人員非常關心的問題。1鋁板回彈問題的原因回彈是彎曲成形中普遍存在現象,由卸載過程中內力重新分布引起的一般鋁板回彈要大于鋼板的回彈,這主要是由于材料本身特性所導致的。