大慣性負載5083鋁板液壓系統

 制動過程產生熱量,制動液中產生氣泡的幾個主要原因:環境溫度.制動液吸水,5083鋁板制動液溶入空氣,波生氣泡等。制動液中產生氣液兩相流導致的后果是:使制動液壓力波出現延遲和衰減現象,從而導致汽車剎車力不足,制動延緩。2本實驗在一臺桑塔納3000型ABS實驗臺架上進行,分別采集不同5083鋁板剎車盤轉速、制動管路長度和制動時間下制動壓力數據。并加裝了可視化裝置,對不同剎車盤轉速下制動管路內的氣泡形態進行了驗證。

利用互相關原理,對剎車盤轉速分別為300r/min400r/min和500r/min時的制動壓力數據進行波速計算,得到不同條件下的壓力波波速:未排氣時的制動液壓力波波速在72.2m/s~162.5m/s,經過排氣后的制動壓力波波速在755.8m/s~1181.8m/剎車盤轉速越快,制動液壓力波波速也越快。5083鋁板可視化研究表明:剎車盤轉速越快,制動管路內直徑為幾十微米的較大尺寸氣泡越來越少,對制動壓力波的影響也越小,因而制動壓力波波速更快。4利用希爾伯特-黃原理,對不同q345d無縫方管剎車盤轉速、制動管路長度、制動時間下的數據進行去噪處理,利用其特征向量imf分量和能量譜分析制動壓力衰減度。研究得出:相同工況下,剎車盤轉速越小,制動管路長度越長,制動時間越長,制動壓力信號的imf分量波動就越明顯,能量在低頻段能量點稀疏,能量損耗也較大,制動液壓力波的衰減程度也明顯。大慣性負載液壓5083鋁板系統在啟動過程中往往產生較大的沖擊與振動。分析大慣性負載啟動沖擊的成因,通過把進油路容腔分為前、后兩容腔分別進行數學建模,推導出啟動沖擊壓力的估算公式。根據啟動沖擊成因提出控制方法,即溢流閥的開啟壓力前期按照線性規律增加,中后期按照對數函數規律增加,主閥芯按照線性規律開啟。把該控制方法運用在大慣性負載系統中進行仿真研究,以執行器進油腔壓力升高特性作為主要研究指標。仿真表明,采用該控制方法,可以減小執行器進油腔的最高沖擊壓力和壓力波動幅值,使啟動過程更平穩。